Niektóre z omawianych na naszych łamach samochodów używanych, są w sensie ich produkcji szczególnie "długowieczne". Do takich niewątpliwie należy Ford Escort. Przypomnijmy tylko, że pierwsze egzemplarze auta o tej nazwie pojawiły się w 1968 roku. Bardziej nam współczesny, nowy model z 1980 roku zastąpił przestarzałego Forda Escorta II. Koncern Forda przyjął nieco inną taktykę niż jego konkurenci. Zadbał bowiem o dużą stabilność tego modelu. Samochód ów, produkowany w latach 1980-90, przeszedł w gruncie rzeczy, tylko jedną radykalną modernizację w 1986 roku, chociaż rozmaitych zmian i usprawnień było znacznie więcej. Kolejne wcielenie Forda Escorta pojawiło się na rynku w 1990 roku i odtąd w krótkim czasie częściej dokonywano zmian w jego kształcie, wyposażeniu i konstrukcji.

Historia modelu

Podstawowe cechy użytkowe

+ ZALETY

• Przestronne wnętrze, praktyczna karoseria
• Dobre osiągi
• Stosunkowo niskie zużycie paliwa
• Wysoka jakość wykonania
• Niższa cena niż potencjalnych konkurentów
  

- WADY

• Ciężko pracujący układ kierowniczy bez wspomagania
• W starszych egzemplarzach niższy komfort resorowania
• W autach produkowanych do 1990 roku, nieco trudniejsze utrzymywanie kierunku na wprost podczas jazdy
• Silniki o niskiej kulturze pracy (do 1992 roku)
• Głośna praca silnika (starsze modele)
• Niewystarczająca siła hamowania
• W egzemplarzach w wieku powyżej 10 lat, znacznie postępująca korozja podwozia (starsze produkty)
• Zacinający się hamulec ręczny (starsze produkty)
  

Opinie fachowców

Znawcy przedmiotu wyrażają opinię, że Ford Escort wprawdzie niczym szczególnym się nie wyróżniał, ale i nigdy nie miał istotnych wad. Niektórzy wręcz uważają, że w tej przeciętności tkwi jego siła. Zwłaszcza że łączą się z nią stosunkowo niskie koszty eksploatacji. W pierwszym okresie produkcji wyposażano to auto w silniki dosyć oszczędne, ale niezbyt ciche. Słabym punktem w samochodach produkowanych do 1989 roku był pasek rozrządu. Wytrzymywał on przebieg ok. 60 tys. km. Według danych wynikających z okresowych przeglądów technicznych w Niemczech, po dziesięciu latach eksploatacji, co piąty Ford Escort był już mocno skorodowany. Również wycieki oleju pojawiały się w tych autach dosyć często. (opinie te odnoszą się do starszych samochodów). Nieco inaczej trzeba traktować pojazdy wyprodukowane po 1990 roku. W odróżnieniu od poprzedniej generacji, gdzie całymi latami nie dokonywano większych zmian modelowych, tu już w 1992 roku zastąpiono stare silniki jednostkami napędowymi spełniającymi wymogi nowoczesności. Dotyczy to szczególnie aut wyprodukowanych po 1992 roku, które wreszcie wyposażono w nowoczesne silniki Zeta 16V (w układzie 16-zaworowym). W 1995 roku przedstawiono zmodernizowaną (modnie zaokrągloną) wersję nadwozia.
W teście niemieckiego ADAC w 1993 roku, auto z silnikiem o pojemności 1,8l spalało 8,7 l paliwa na 100 km, a jego przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosiło 11 sek. Natomiast pojazd wyposażony w silnik 1,3i, zużywał 7,5 l/100 km. Nic przeto dziwnego, że właśnie silnik i zespół napędowy uzyskał od testujących najwyższą notę.. Niewiele gorzej oceniono 440-litrowy bagażnik i właściwości jezdne auta. Najwięcej uwag krytycznych skierowano pod adresem niedostatecznego zabezpieczenia antykorozyjnego.

Typowe usterki

• wycieki oleju z silnika i skrzyni biegów
• skorodowane przewody hamulcowe
• w starszych egzemplarzach wyraźne ogniska korozji w obrębie nadwozia. Miejsca szczególnie narażone to: podłużnice, progi, pas przedni, podłoga bagażnika, miejsca w obrębie zamocowania akumulatora.
• defekty gaźnika,
• zbyt "chwiejne" zamocowanie silnika
• zbyt słabe sprzęgło
• nieskuteczne działanie hamulca ręcznego
• usterki w układzie zapłonowym
• urywanie się linki sprzęgła
• przypadkowe włączanie się zaworu (awaryjnego) odcinającego paliwo
• nierównomierne działanie hamulców
• zużycie gumowych osłon przegubów napędowych
• niepewne połączenia elektryczne ( zaśniedziałe styki)
• defekty alternatora
• uszkodzenia łożysk kół
• uszkodzenia synchronizatorów w skrzyni biegów
• defekty pompy paliwa
• układ SCS (mechaniczny ABS) niezbyt skuteczny
  

Usterki dotyczące modelu z 1990 roku:

• Niedokładny montaż niektórych elementów we wnętrzu pojazdu
• W pierwszych silnikach Zetec defekty hydraulicznych popychaczy
• Luzowanie się ciężarków na półosiach
  

W samochodach wyprodukowanych do roku 1990, krytykowano nie najlepszy komfort jazdy. W starszych modelach utrapieniem dla kierowców była dosyć głośna praca silnika i ciężko pracujący układ kierowniczy. Po 1992 roku te wady usunięto. Niektórzy krytykują mocowanie przednich błotników do nadwozia za pomocą spawania. Utrudnia to i podraża ich późniejsze naprawy (np. wymiany po stłuczkach). W egzemplarzach powyżej 7 lat najczęściej występującą usterką były uszkodzenia układu wydechowego. W bardzo starych samochodach pojawiają się kłopoty z uruchamianiem silnika (usunięto je w 1982 roku) Od 1984 roku nieco lepsze zabezpieczenie przed korozją. Widoczna poprawa po 1986 roku, ale fachowcy zdecydowanie odradzają kupno używanych Fordów Escortów wyprodukowanych do 1988 roku właśnie ze względu na uciążliwą korozję i połączone z tym wysokie koszty napraw. Chociaż w samochodach wyprodukowanych do 1986 roku chroniczne usterki występowały również w układzie napędowym, a po wielu latach eksploatacji niektóre elementy wyposażenia wnętrza także okazują się nietrwałe.
Specjaliści nie polecają też kupna używanych aut w wersji usportowionej (XR3i), które zwykle po forsownej eksploatacji, obfitują w uszkodzenia skrzyń biegów (łożyska i koła zębate) i sprzęgła. Natomiast - ich zdaniem - godnym polecenia jest Escort Orion ze stopniowanym tyłem nadwozia.
Dobrą ilustracją najczęściej występujących uszkodzeń są niemieckie analizy napraw gwarancyjnych, z których wynika, że najczęściej psuły się:
Skrzynia biegów - 20,9 proc.
Jedna trzecia napraw była powodowana uszkodzeniem synchronizatorów lub łożyska wałka napędowego. Często pojawiała się głośna praca łożysk.
Instalacja elektryczna - 18,8 proc.
Prawie połowa tych napraw, była wywołana defektami rozrusznika. Również alternator okazał się pod tym względem niewiele lepszy.
Silnik -17,7 proc.
Tu najsłabszym miejscem okazały się garbiki wałka rozrządu. Ich zużycie uniemożliwiało pełne otwarcie zaworów i utratę mocy silnika.
Układ paliwowy - 17,6 proc.
Aż 33,9 proc. napraw, była powodowana defektami pompy paliwowej.
System chłodzenia - 9,3 proc.
Układ kierowniczy - 4,9 proc.
Hamulce - 4,5 proc.
Układ wydechowy - 2,9 proc.
Silniki godne polecenia:
ˇ 1,4l o mocy 75 KM (jednostka podstawowa)
ˇ 1,6l o mocy 90 KM (dobre osiągi przy korzystnym zużyciu paliwa)
ˇ 1,8l turbodiesel o mocy 90 KM

Opinie użytkowników

W ankietowych badaniach przeprowadzonych w Niemczech wśród użytkowników Fordów Escortów (w 1995 roku) najwięcej uwag zgłoszono pod adresem korozji (22 proc.). Co ciekawe, równie dużo osób kwestionowało jakość wykonania auta (20 proc.). Nieszczególną opinią cieszyły się hamulce (18 proc.). Aż siedemnaście procent ankietowanych, miało kłopoty z uruchamianiem silnika. Nieco mniej uwag zebrał sam silnik (12 proc.) i skrzynia biegów (10 proc.). Ogólnie jednak, 70 proc. ankietowanych była zadowolonych z użytkowanego auta. Na przykład jeden z nich eksploatujący Forda Escorta XR 3 wyprodukowanego w 1982 roku, bardzo pozytywnie wyrażał się o tym pojeździe. Miał ku temu zapewne podstawy, bo zamontowany w jego samochodzie fabrycznie silnik wytrzymał bez remontu przebieg 258.000 km. (silnik o mocy 96 KM, średnie zużycie paliwa 12 l/100 km.). Bardzo dobrze prezentował się po dalszym przebiegu (łącznie 278 tys. km) lakier nadwozia oraz zespoły mechaniczne pojazdu. Inny użytkownik, przejechał bez większych napraw swym samochodem 175 tys. km (rok produkcji 1983). Ogólnie w ocenie ankietowanych, średnie zużycie paliwa w ich samochodach wynosiło od 8 do 9 l/100 km. Na ogół podkreślano, że średni 10-letni Ford Escort, w trakcie użytkowania sprawował się bez zarzutu.

Wnioski końcowe

W zasadzie, kupno starszych Fordów Escortów nie jest połączone z nadmiernym ryzykiem. Oczywiście, w każdym przypadku trzeba ocenić stan techniczny pojazdu. Jak już wspomnieliśmy, warto przy tym uwzględniać rok produkcji pojazdu (raczej unikać aut wyprodukowanych przed 1986 rokiem). Koncern Forda, w ciągu wielu lat produkcji, dokonywał jednak wielu zmian i ulepszeń tych pojazdów bez wielkiego rozgłosu. Ma to swoje dobre strony ale przy kupnie samochodu używanego trzeba o tym pamiętać zakładając np. z góry ewentualną trudność wykorzystania do napraw (różniących się między sobą) używanych części zamiennych.

Szczepan Kryda
(Prawa autorskie zastrzeżone)

Egzemplarz "MOTO" z publikacją na powyższy temat można nabyć po opłaceniu kosztów przesyłki w wysokości

4,90 zł

na konto:

"MOTO", 80-032 Gdańsk, ul. Gościnna 8b
nr 50 10205558 1111117907500146

Uwaga:
1. Na przelewie oprócz pełnego adresu odbiorcy prosimy podać markę opisywanego samochodu.
2. Podane warunki dotyczą wyłącznie przesyłek na terenie Polski.