Oficjalna strona Ford Escort FanKlub Polska

Klucze nasadowe 10 (z długim trzonkiem) 13 i 17 mm z przedłużkami i grzechotką, oczkowy 19 mm lub 13 do korka oleju i płaska 10 mm do akumulatora.

I cóż z tymi fantami robimy?

1. Zacznijmy od demontażu starych gratów. Odłączamy akumulator (w instalacjach z komputerem odłączamy minus "-").

2. Rozkręcamy tzw. dwururkę od kolektora wydechowego i (jeśli istnieje) od katalizatora - łatwiej będzie zdemontować miskę.

3. Demontujemy rozrusznik. Najpierw przyłącza elektryczne (nakrętka M8 i konektorek do automatu), potem 3 długie śruby M10 z łbami 13mm.

4. Spuszczamy olej. Odkręcamy filtr oleju.

5. Demontujemy osłonę koła zamachowego (2 śruby krótkie M10) i dolną osłonę paska klinowego (dwa blachowkręty na klucz 10mm)

6. Odkręcamy 18 śrub mocujących miskę. Przyda się do tego właśnie klucz nasadowy 10mm z długim trzonkiem.

7. Zdejmujemy miskę. I czyścimy płaszczyzny przylegania na bloku silnika.

8. Zakładamy nowa uszczelkę. UWAGA - o ile uszczelka 4 częściowa jest dość łatwa do przyklejenia od spodu bloku ) np. na zwykły smar stały), to jednoczęściowa jest dość ciężka i spada. Są dwie metody. Pierwsza to podwiązać ją w 4-6 miejscach cienką nitką bawełnianą poprzez otwory mocujące, a druga, to przykleić ja w tejże ilości miejsc cyjanopanem. Ja zastosowałem ta drugą metodę.

9. Delikatnie przykładamy miskę, zwracając uwagę na prawidłowość osadzenia uszczelki w bloku i płaszczyźnie przylegania miski. Dokręcamy 18 śrub ręcznie.

10. Zakładamy nowy filtr oleju.

11. Dokręcamy śruby mocujące miskę od środka naprzemiennie momentem 15-18 Nm. W przypadku miski z przetłoczeniami i uszczelki gumowej można do dość mocnego oporu.

12. Zakładamy osłony koła zamachowego i paska klinowego.

13. Montujemy i podłączamy rozrusznik.

14. Montujemy dwururkę i ew. katalizator.

15. Zalewamy silnik olejem (3,5 litra)

16. Podłączamy akumulator. Et voila

17. Po dwóch dniach należy skontrolować, czy nie pojawiły się jakieś wycieki i sprawdzić poziom oleju.