Klubowicze online: dominikr,
 Strona główna
 Logowanie/Profil
 Skrzynka wiadomości
 -----------------
 Forum
 Forum (bez menu)
 Klub
 Gadżety FEFK
 Galeria
 Zloty
 Historia
 Tuning
 Porady
 Artykuły
 Broszury
 Redaktorzy
 Dołącz do FEFK
 -----------------
 Ważne regulaminy forum
 Wyszukiwarka


Polecamy




Zaprzyjaźnione kluby






Dzisiaj odwiedzono nas
razy


free counters


Szukaj

Tematy na forum:

1. Zlot z FETP we wrześniu w Pęczniewie. 07:07:52, wiesiu666
2. [RS2000] Sprzęgło - jaką wybrać tarczę? 16:08:59, Dumahh
3. kasa klubowa 15:03:21, Kleszczak
4. Czym jeździ statystyczny FEFK'owiec 07:37:45, Kleszczak
5. Grilospot krakowskich miłosników Fordów  07:42:50, thomas77
6. [Kleszczak] CabrioRS 69% 16:21:51, smallsize
7. [BuMeL] Escort MK7 Kombi w TDI 15:49:19, Kleszczak
8. Paulinka ma dzis urodziny 18:03:48, Paulinka
9. Zwrotnica koła Escort MK4 86-90 13:29:29, Kleszczak
10. [Falcon] Foka MKI, już 10 lat razem! :) 15:53:21, fryszard

Odwiedz forum



Historia modelu Ford Escort ...

Model Mk I (produkowany od 08/1968 do 12/1974) :

Ford Escort rozpoczął swoją karierę w Angli w sierpniu 1967 roku. Auto miało konwencjonalny na owe czasy napęd na koła tylne oraz manualną, czterobiegową skrzynię biegów. Początkowo auto produkowane było jako wersja dwu i czterodrzwiowa, z okrągłymi lub kwadratowymi kloszami przednich lamp. Z czasem pojawiła się także wersja trzydrzwiowa oraz van.
Escorty MK1 oferowane były z silnikami benzynowymi o pojemnościach 1.1, 1.3 i 1.6 dm3. Do produkcji wszedł także model z silnikiem 0.950 l ale należał do najrzadziej wybieranych spośród dostępnych modeli. Wszystkie silniki były silnikami benzynowymi. W latach 60’tych sporadycznie stosowano w autach rodzinnych silniki zasilane olejem napędowym. Oczywiście zdarzały się u innych producentów limuzyny z napędem Diesla, jednak w eskorcie nie były one oferowane. Mała ich wydajność, duża hałaśliwość i brak popytu na oszczędzanie paliwa nie zachęcały producentów aut rodzinnych do ich stosowania.
Dla kierowców ceniących sportowy charakter auta przygotowano wersję RS2000, z dwulitrowym silnikiem, osiągającą prędkość maksymalną 110 mil/godz.
Escort MK1 stał się przebojem na rynku europejskim i pod koniec lat 60-tych produkowany był poza Wielką Brytanią także w Niemczech. W ciągu 5-ciu lat sprzedanych zostało 2,155,301 jego egzemplarzy!


Model Mk II (produkowany od 01/1975 do 09/1980) : 

 W styczniu roku 1975 Escort poddany został liftingowi. Pojawienie modelu 2 nie było już tak wielkim zdarzeniem jak pojawienie się po raz pierwszy Escorta na rynku, jednakże nadal cieszył się on niesłabnącym powodzeniem. Poza zmianami karoserii nie zostały zmienione ani silniki, ani budowa pozostałych mechanizmów. Definitywnie wycofano z oferty silnik o pojemności 0.950 dm3 ze względu na brak zainteresowania kupujących modelem napędzanym takim motorem.


Model Mk III (produkowany od 10/1980 do 01/1986) :

Escort MK III zszedł z taśmy produkcyjnej jesienią 1980 roku. W porównaniu z poprzednią wersją można już mówić o małej rewolucji niż o zmianach ewolucyjnych.
Wersja silników została poszerzona o nowoczesny silnik benzynowy 1.4 dm3 i 1.6 litrowy wolnossący silnik diesla. Najważniejszą jednak zmianą konstrukcyjną trzeciej generacji Escorta było przeniesienie napędu na przednią oś. W nadwoziu pojawiła się również nowość – wersja hatchback.
Escort stał się najlepiej sprzedającym się autem w europie (dotyczy lat 1982, 83, 84, 85 i 1986). Do sukcesu tego przyczyniły się: nowoczesna sylwetka samochodu, duży wybór wersji silnikowych, świetne własności jezdne.
Dodatkowo w początkowym okresie produkcji MK III (tj. 1980-1984) oferta Forda powiększyła się o kolejne, nowe modele: kabriolet, 1.6 litrowy model XR3 oraz topowy model 1.8 litrowy RS Turbo.
W roku 1983, pojawił się Escort o nadwoziu limuzyny (odpowiednik dzisiejszego sedana), nazwany Orion. Poza zmienioną tylną częścią nadwozia był on identyczny z Escortem hatchback, nie był jednak dostępny z silnikiem 1.1 dm3.


Model Mk IV (produkowany od 1986 do 09/1990) :

Powyżej zdjęcia Escorta MKIV kolegi Klucznik.

Escort przeszedł kolejny lifting w roku 1986. Mk4 charakteryzował się bardziej opływowym kształtem maski. Zmiany były na tyle niewielkie, że MK4 był natychmiast rozpoznawalny jako następca poprzedniego modelu.
Do innych zmian należało zastąpienie modelu XR3 z układem gaźnikowym, przez model XR3i, w którym zastosowano wtrysk paliwa.


Model Mk V (produkowany od 10/1990 do 08/1992) :

Powyżej zdjęcia Escorta MKIV kolegi Sas_xr3i.

Piąte pokolenie Escorta zbliżyło go wyglądem do aut produkowanych na początku lat dziewięćdziesiątych. Nadwozie stało się nowocześniejsze. W roku 1991 wprowadzono nowość: wersję kombi (Escort Clipper).
Gama silników zwiększyła się o nowy 1.8 dm3, 16 zaworowy motor stosowany w modelu w XR3i i 2.0 dm3, 16 – zaworowy w modelu RS2000. Dodatkowo model XR3i można było nabyć także z silnikiem 2.0 dm3, 16 zaworowym o mocy 150 KM.
Silniki benzynowe 1.3, 1.4 i 1.6 dm3, jak i 1.8 litrowy diesel zostały przejęte ze starego modelu. W roku 1991 zaprezentowano również całkowicie nową rodzinę silników – ZETA.
Zmieniono natomiast wyposażenie auta. Dostępne stały się: wspomaganie kierownicy, okna sterowane elektrycznie, centralny zamek, poduszki powietrzne, układ ABS, a nawet klimatyzacja. Escort dzięki różnorodności dostępnego wyposażenia oraz szerokiej gamie silników nadal zajmował bardzo wysoką pozycję na rynku sprzedaży aut klasy średniej - niższej.
W roku 1991 Ford zaprezentował także nowy model Escorta - Cosworth . Do jego napędu użyto turbodoładowanego silnika o pojemności 2 dm3. Ten 16 zaworowy silnik, przekazywał swą moc 220 KM na 4 koła i osiągał prędkość maksymalną 240 km/h. Cosworth produkowany był do roku 1996 i ogólnie sprzedany w ilości ponad 2500 sztuk.


Model MK VI – (produkowany od 08/1992 do 12/1994) :

Powyżej zdjęcia Escorta MKIV kolegi Maniurka78.

W sierpniu 1992 przeprowadzono kolejną modernizację Escorta. Od tego czasu auto charakteryzowało się nowym kształtem pokrywy przedziału silnika zintegrowanej z owalnym wlotem powietrza. Od października 1993 wszystkie modele Escorta wyposażane były w poduszkę powietrzną kierowcy a przednie fotele wyposażono w pasy bezpieczeństwa ze wstępnym napinaniem. Zrezygnowano także z nazwy Orion, dla czterodrzwiowej wersji nadwozia i wszystkie modele od tego czasu noszą nazwę Escort. Pojawił się także nowy silnik – turbodoładowany, wysokoprężny o mocy 70 lub 90 KM wyposażone w chłodnicę powietrza doładowanego (intercooler).


Model MK VII – (produkowany od 01/1995 do 09/2000) :

Powyżej zdjęcia Escorta MKIV kolegi RadoB.

W styczniu 1995 nastąpiła duża modernizacja sylwetki samochodu. Nadwozie uległo zaokrągleniu, owalny wlot silnika został podzielony między zderzak i pokrywę przedziału silnika. Konstrukcja nadwozia została gruntownie wzmocniona, polepszając przez to bezpieczeństwo pasażerów. Całkowitej zmianie uległo również wnętrze auta, w którym królują owalne kształty.
W silniku 1.4 dm3 o mocy 73 KM zastosowano wielopunktowy wtrysk paliwa a w silniku 1.8 zastosowano nowy program sterowania kątem wyprzedzenia zapłonu zwiększając jego moc do 115 KM. Od roku 1996 wspomaganie układu kierowniczego oraz poduszka powietrzna kierowcy należą do wyposażenia standardowego.
W 1998 roku Ford ogłosił, że jego nowy model noszący nazwę Focus stanie się następcą modelu Escort. W ten sposób definitywnie zapowiedziano, że Escorta nie będzie już modernizowany.
Z końcem roku 1998 zaprzestano produkcji Escorta z silnikami benzynowymi 1.3, 1.4, 1.8 dm3. Od tego czasu aż do końca produkcji dostępne były jedynie silniki: benzynowy 1.6, 16V oraz diesel 1.8 dm3.
Ostatni egzemplarz Escorta opuścił linię produkcyjną w Dagenham, Essex we wrześniu 2000 roku kończąc liczącą 33 lata erę jego produkcji.

Autor : MunIO

 

Przejdź do góry strony


 
2001-2019 © Ford Escort FanKlub Polska